Zatím poslední novinkou mezi soutěžními vozy s pohonem všech kol je Opel Kadett Rallye 4x4, jímž chce rüsselsheimská automobilka navázat na úspěchy „klasického“ typu Ascona 400, s nímž se stal v roce 1982 Walter Röhrl mistrem světa. Na rozdíl od dříve popsaných šesti vozů „quattro“, které si již odbyly křest v soutěžích mistrovství světa, je budoucnost této novinky ještě nejasná a také některé technické podrobnosti její konstrukce jsou zahaleny tajemstvím. Takový byl alespoň stav počátkem roku, neboť Opel čekal na definitivní rozhodnutí FISA o technických předpisech pro novou skupinu S, v níž chce tento vůz homologovat.

    Z toho, co bylo v té době známo, vyplývá, že Kadett 4x4 má trvalý pohon všech kol, ale s nezvyklým uspořádáním poháněcí soustavy. Motor je uložen podélně vpředu, ale, aby se dosáhlo příznivého rozložení hmotnosti, za přední nápravou. Zajímavé převodné ústrojí pojmenované „X-trac" navrhl anglicky inženýr Mike Endean, bývalý šéftechnik firmy Hewland. Za motorem je šestistupňová převodovka, z ní se točivý moment přenáší na rozdělovací převodovku s mezinápravovým diferenciálem na její levé straně. Ten jej rozděluje na přední a zadní nápravu v poměru 28 % : 72 %. Díky důmyslné konstrukci diferenciálu však lze tento poměr plynule měnit až k 50 % : 50 %, a to bud ručně podle vůle jezdce, nebo samočinně v závislosti na adhezních podmínkách. Funkce diferenciálu závisí na hydraulickém tlaku působícím v komoře jeho lamelové brzdy, jež je obdobou viskózního diferenciálu Ferguson. Ovládací páčkou působící na ventily hydraulické soustavy jej může jezdec podle potřeby měnit. V dalším vývoji se počítá s ještě dokonalejším řešením této části převodného ústrojí. Bude elektronicky řízena počítačem, zpracovávajícím informace o rozdílu otáček předních a zadních kol a o natočeni volantu. Stálé převody obou náprav mají viskózní samosvorné diferenciály rozdílné účinnosti.

    Ani motor nebyl počátkem roku definitivní, neboť prototypy se zkoušely s přeplňovaným čtyřválcem Ford Escort Zakspeed o výkonu asi 380 kW. V té době neměl Opel vlastní motor požadovaného výkonu. V průběhu roku však měl být do vozu instalován již zcela nový „víceventilový“ čtyřválec vynikajících vlastností, samozřejmě přeplňovaný turbodmychadlem.

    Podvozek má charakteristické rysy moderních konstrukcí tohoto druhu. Všechna kole jsou nezávisle zavěšena na lichoběžníkových nápravách odpružených vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a seřiditelnými příčnými zkrutnými stabilizátory. Překvapující je poměrně vláčné odpružení s velkým zdvihem.

    Z důvodů image značky připomíná Opel Kadott Rallye 4x4 obchodně nejúspěšnější sériový typ základním tvarem dvoudveřové karosérie, zhotovené převážně z drahého Kevlaru - plastu vyztuženého aramidovými vlákny. Pozoruhodné je, že nezbytné úpravy karosérie se obešly bez nápadných přídavných aerodynamických ploch. Definitivní řešení, jemuž předcházely zkoušky v aerodynamickém tunelu je dílem vlastního designérského střediska, které vedou japonští stylisté Ideo Kodama a George Nakashima.

    Díky uspořádání poháněcí soustavy a rozmístění výstroje v prostoru karosérie (např. chladiče oleje jsou v zádi) je hmotnost vozu, údajně právě na limitu 960 kg, příznivě rozložena z 51 % na přední a ze 49 % na zadní nápravu. V době přípravy tohoto článku nebylo víc známo ani o konstrukci vozu, ani o tom, kdy bude homologován a kdy se objeví na startu některé ze soutěží. Naplno probíhaly prototypové zkoušky, při nichž svými zkušenostmi přispěl Rauno Aaltonen. Ale již tehdy bylo veřejným tajemstvím, že Opel Kadett Rallye 4x4 je patrně nejdražším soutěžním automobilem. Údajně stál jediný exemplář téměř tolik co dva tovární vozy Audi Sport Quattro včetně nákladů na jejich vývoj!

Závěrečný díl seriálu ...

Přepis článku Ing. Otakara Gregory „Soutěžní automobily s pohonem všech kol – variace na téma Quattro“

Předešlé díly:

Variace na téma Quattro - Sonda do historie sk. B: díl první
Audi Sport Quattro S1 - Sonda do historie sk. B : díl druhý
Peugeot 205 Turbo 16 - Sonda do historie sk. B ... díl třetí
Lancia Delta S4 - Sonda do historie sk. B ... díl čtvrtý
MG Metro 6R4 - Sonda do historie sk. B ... díl pátý
Citroën BX 4TC - Sonda do historie sk. B ... díl šestý
Ford RS 200 - Sonda do historie sk. B ... díl sedmý

Pokud se někomu doma válí nevyužité materiály o době skupiny B a vozech této doby ... a chtěl by se podělit s ostatními ... ať se mi ozve na e-mail autodiagnostika@atlas.cz